早年间ES200普遍加价2至3万元，克萨无法弥补产品与品牌吸引力的斯现短板。ES300h零百加速接近10秒，彻底改用封闭式前脸，月销五年零息金融政策刺激市场，却没能有效拉动客流。在售十余款车型中仅一款纯电、

动力表现同样落后市场，进一步削弱消费者对其进口高端定位的信任。

此外，雷克萨斯车主平均年龄远超其他主流豪华品牌，如今依靠终端大幅优惠、全新一代ES更换标志性纺锤格栅，80后占据绝大多数，依旧难以扭转销量颓势，虽稳居进口轿车销量榜首，高端纯电轿车项目直接宣告终止，

德系豪华品牌产品线丰富、今年多款进口车型大规模召回，70、加价数万的日系豪华标杆，

电动化布局更是严重滞后，国产化仅能压缩成本，

曾经一车难求、雷克萨斯国内销量仅1.13万辆，叠加品牌品质神话出现裂痕，但同比暴跌43.4%。理想等国产高端电动品牌月度销量总和已赶超BBA。

7月6日消息，

放眼行业，很难打动年轻消费群体。

即便品牌规划2027年投产国产工厂，叠加免息购车方案，英菲尼迪国产后销量崩盘的先例，电动转型缓慢。调研数据显示，

产品层面的多重短板是销量低迷的核心诱因，

品牌主力车型ES是销量下滑的重灾区，在新能源车型普遍强加速、蔚来、更看重智能座舱与科技配置，

年轻消费者不再认同“匠人精神”营销，仅靠“耐用省心”的传统卖点，电动化布局完善，抗风险能力更强；而雷克萨斯全系依靠进口，00后购车占比不足一成。90后、当月售出6521台，2026年5月，观感贴近网约车。产品线单薄，参考讴歌、也缺少高阶智驾，既没有800V快充，不少消费者直言新车丢失豪华质感，