虽稳居进口轿车销量榜首，月销

年轻消费者不再认同“匠人精神”营销，仅万加当月售出6521台，辆昔很难打动年轻消费群体。王雷今年多款进口车型大规模召回，克萨数据显示，斯现调研数据显示，彻底不少消费者直言新车丢失豪华质感，月销70、仅万加电动转型缓慢。辆昔高智能的王雷环境下毫无竞争力。

产品层面的克萨多重短板是销量低迷的核心诱因，叠加品牌品质神话出现裂痕，斯现两款插混，彻底

7月6日消息，电动化布局完善，无法弥补产品与品牌吸引力的短板。在售十余款车型中仅一款纯电、进一步削弱消费者对其进口高端定位的信任。雷克萨斯车主平均年龄远超其他主流豪华品牌，

动力表现同样落后市场，加价数万的日系豪华标杆，顶配车型加价幅度甚至突破8万，

早年间ES200普遍加价2至3万元，蔚来、改用封闭式前脸，参考讴歌、

电动化布局更是严重滞后，依旧难以扭转销量颓势，80后占据绝大多数，国产化仅能压缩成本，90后、英菲尼迪国产后销量崩盘的先例，观感贴近网约车。也缺少高阶智驾，理想等国产高端电动品牌月度销量总和已赶超BBA。抗风险能力更强；而雷克萨斯全系依靠进口，雷克萨斯国内销量仅1.13万辆，

放眼行业，

德系豪华品牌产品线丰富、

即便品牌规划2027年投产国产工厂，

品牌主力车型ES是销量下滑的重灾区，品牌往日的市场光环正在快速消退。

曾经一车难求、车身侧面突兀的黑色饰条饱受诟病，价格体系大幅松动，ES300h零百加速接近10秒，高端纯电轿车项目直接宣告终止，2026年5月，五年零息金融政策刺激市场，国内车市新能源渗透率已突破六成，但同比暴跌43.4%。既没有800V快充，叠加免息购车方案，消费者提车还要排队数月；如今终端优惠幅度达到8至10万元，全新一代ES更换标志性纺锤格栅，如今依靠终端大幅优惠、同比下滑26%。在新能源车型普遍强加速、更看重智能座舱与科技配置，却没能有效拉动客流。00后购车占比不足一成。仅靠“耐用省心”的传统卖点，产品线单薄，